央广网北京8月18日消息（记者杜震 孟晓光 马喆 陈庆滨）据中国之声《新闻纵横》报道，有人说，京津冀是全国路网密度最高、交通运输最繁忙的地区之一，但也是最不均衡的地区之一，河北的高速公路密度仅为北京的1/2、天津的1/3。京津冀三地其实山水相连、血脉相通。数据统计，三地之间每天往返的汽车超过30万辆，而且每年还以10%的速度增长。要想物畅其流、快捷出行，京津冀之间的大小血管就都得通畅。在京津冀协同发展中，三地的交通一体化已成为先行领域。不过，看似简单的交通一体化，却遭遇京津冀各自为政的规划建设，不同的利益诉求，成为一块难啃的“骨头”。

　　8月15日早晨，河北省香河县王店子村村民王志忠赶到村边的潮白河渡口，把一车菜推上了摆渡船，河对岸就是北京市通州区西集镇尹家河村。

　　王志忠：总说修桥，压根没修呢，头好几年就说修桥修桥，现在也没修。

　　王志忠告诉记者，因为省际公路上的大桥距离太远，这个渡口已经成为两地村民往来的“要道”，早晚高峰的时候，人车甚至得排队过河。

　　王志忠：那不方便，谁来这就等着呗，就是过不去得等着。

　　要连好桥就必须先得修一条新路，多少年来，村民们可是没少看到两地相关人员到村子里调研：

　　王志忠：你这一跨省、跨界，一是协调的问题，一个是资金，你拿多少钱我拿多少钱，要是北京市一边或者河北省一边的也早就办了这事。

　　北京市规划委的工作人员坦承，问题的关键是两地交通规划不能同步。

　　工作人员：实际上是时序的问题，时序是指河北有他的想法，比如今年修这个路，而北京在后年再干这条路，所以可能导致他修到边界上，这边连接不上。

　　而在河北省三河市一条通往北京的高速公路上，“此路不通”的提示牌也让李先生困惑不已，北京的房子已经近在眼前，却不得不刹车：

　　李先生：再往前走已经走不了了，要是通了的话，有个几分钟就到北京了。

　　李先生遇到的是河北有名的一条“断头路”——密涿支线高速，这是连接三河市与北京天津的一条快速通道，2011年便已在三河市境内建成通车，可如今向东连不上天津，向西跨不过潮白河，只有在河北境内盘旋。

　　河北省交通厅综合规划处邓伟：一共5公里。就是西边是北京，东边是天津，都差这么一点，但是这一点你要是想建，也得对接。你不对接，你修到哪啊，人家说我不往这通，是吧。

　　两地协调已属不易，再要让三地步调一致去修路更是难上加难。据统计，河北和京津之间有18条“断头路”和24条“瓶颈路”，包括京昆、京台、京秦等4条“京字”打头的国家级高速，总里程达2300公里；而河北省内各地的断头路更是高达11300公里。

　　国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华告诉记者，“断头路”难修是难在达成共识：

　　张国华：道路是城市的基础设施，他的建设资金通常是来自于各级政府的公共财政，这样不同的地区他有不同的财政，这种道路建设的安排上，无论他的规划上还是在他的建设持续上，这样在各级政府之间是缺乏统筹的。