央广网北京8月8日消息（记者郭淼）据中央广播电视总台中国之声《新闻晚高峰》报道，近日，一款名为“花小猪”的软件在几个城市异军突起。原来，滴滴打车相继推出了两个新的独立品牌——“青菜拼车”和“花小猪”。“青菜拼车”由原拼车服务升级而成，“花小猪”则主打“实惠便捷”并指向“年轻用户”。

　　“花小猪”刚一面世即引发各方关注，不仅因为这款新产品定位“90后”，用户可以通过多种简单任务，如签到、推荐等方式领取奖励，从而降低单次打车费用，更特别的是，司机接单起采用的是灵活的“半指派”模式。也就是乘客确定了起点和终点，在上车之前，会看到全程的价格，接下来，不管是堵车了或者司机浪费时间了，费用都是一样的。

　　一口价，这确实区别于以往的任何一款约车软件。而且，滴滴方面信息显示，花小猪首批试运营的四个城市，均不在一二线城市之列。那么，下沉市场后的花小猪能否得到当地市场的认可？各地试运营又是否顺利呢？

　　在遵义市，已有不少市民开始体验在花小猪平台上约车。那么，现实是否真的像宣传的那样，打车更便宜了？记者分别在花小猪打车、滴滴打车两款软件输入打车信息，从遵义市人民政府广场到遵义火车站，两款软件报价基本一致，都在31元左右。不过，用花小猪打车，通过“新人优惠劵”、“好友助力”等方式，确实比出租车、滴滴打车等方式便宜了一些。遵义市民兰杰说：“我刚开始接触花小猪是因为朋友推荐，前期优惠力度特别大，比如，你推荐给别人，有几块钱优惠，后期打车的话就可以抵消一部分，是因为图便宜就会用它。”

　　兰杰坦言，在平常，滴滴打车还是自己打车出行的首选。“固定思维就是打车一般会选择滴滴，和滴滴相比，花小猪费用是固定的，不会随着路程或者是半路堵车而增加。但花小猪有一个问题，比如稍微偏一点的地方是打不到的，有时候距离比较短的也打不到，没有滴滴那么方便。滴滴是任何地方只要你打车就会有车来接你。”

　　拆红包、签到、砍价，正如拼多多让你没事来逛逛，让你对打开软件产生习惯。有人趣谈，花小猪这种裂变式的玩法，就是让用户经常打开花小猪，培养“打车就用花小猪”的习惯。

　　花小猪的前身为途途网约车。此前，途途网约车已在100多个城市获得运营资质。但此次花小猪首批试运营的城市只选择了四个，而且还不是在一二线城市。四个城市除了滴滴方面公布的山东临沂和贵州遵义外，还有辽宁的盘锦和阜新。

　　遵义市花小猪平台司机郭先生告诉记者，灵活的“半指派”模式让自己对花小猪充满了兴趣。“首先在手机上安了花小猪的APP，它有一个司机端，系统会提示我们要授权存储的权限，还有位置的权限，点击允许进行授权，授权以后填手机号码和验证码就可以了。和滴滴不太一样的点在于，花小猪目前还是一口价的模式，乘客上车之前就会显示全程的价格，也确定了起终点。不管是堵车了或者司机浪费时间了，费用都是一样的，目前和滴滴相比，司机在收益方面还是相对来说要多一点。”

　　临沂司机陈新说，自己注册花小猪有段时间了，整个过程非常顺利。“花小猪注册手续跟滴滴基本一样，就是要求驾龄满三年以上，近期三个月无犯罪记录，提交驾驶证、身份证、行驶证，要求车辆是临沂本地的，跟滴滴基本没什么差别。”

　　和遵义、临沂的花小猪相比，阜新的花小猪似乎“运气”要差了些，刚一露头就被下架了。阜新市交通运输局行政审批科科长刘红在接受记者采访时明确表示，因为在未取得阜新网约车经营许可证的情况下开展网约车业务，目前，花小猪已被阜新市交通运输主管部门叫停。

　　刘红说：“一个是市场不景气，另一个是按照市场的行业规划，市场已经饱和了，花小猪也没正式递交过材料，就直接把自己投入市场了，这是违法的。过年的时候，我们对花小猪进行了约谈，要求把APP下架。如果在运营过程中被发现了，稽查肯定要对它进行清理。”

　　对花小猪在阜新的出师不利，滴滴网约车阜新营运负责人于涵回应：“花小猪现在阜新没有营运平台，也没有车辆。在这种情况下，用别人的车辆是不合法的。像滴滴的车，上面有‘滴滴平台’字样，用滴滴的车跑花小猪就不合法，抓着之后就会被罚款。”

　　网约车营运有三个非常重要的证，分别是平台证、车证和人证，学名分别是网约车经营许可证、网约车运输证、网约车驾驶证。这三个证分别证明派单的平台、接单的司机、乘坐的车辆有经营网约车的资格。三证缺一不可，否则就涉嫌非法营运，也就是我们常说的“黑车”。

　　此前有记者尝试发现，在花小猪的试运营城市之一的辽宁盘锦市，花小猪对司机和车辆的准入门槛和派单，涉嫌为“黑车”留有后门。该记者称，自己在没有盘锦户籍和居住证，车辆也是外地牌照的情况下，提交注册资料仅一个工作日后，就顺利通过了花小猪的平台审核，涉嫌违规。对此东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为：“从数据看，安全问题出现在了顺风车领域，顺风车是跨城、在夜晚等这方面问题比较明显，但是这些问题经过前期整治后已经好一些了。三四线城市有自己的特点，公共交通不发达，只能网约。所以如何将闲置车用起来，提升当地人出行质量，价格又好接受，这是值得关注的。”

　　截至2020年3月，我国网约车用户规模已达3.62亿人。目前我国网约车渗透率最高的一线城市约为四成，二线城市大约只有两成，三四线城市则更低。但三四线城市的人口基数非常大，约占全国总人口的一半以上，顾大松说，未来出行需求持续释放的空间很大。“三四线城市有其用户出行的特点。这件事情大家应该更多关注三四线城市出行和管理模式问题，不要用大城市‘一刀切’的模式。”

　　对花小猪的未来，滴滴出行相关工作人员表示：“花小猪是一个新品牌，是一个单独的APP，花小猪主要针对年轻用户群体，我们希望向多个城市的年轻用户群体提供普惠的网络约车服务。”