央广网北京11月11日消息（记者任梦岩 王妍）据中国之声《新闻晚高峰》报道，曾几何时，共享单车被人们无限看好，街头、小巷，骑着共享单车的人随处可见。然而，在激烈的市场竞争下，共享单车企业面临洗牌，倒闭成为不少公司的“最后归宿”。

　　继押金难退、货款难结、车子难找之后，ofo小黄车近日被曝搬离了北京中关村理想国际大厦总部。那么，现在ofo搬去了哪里？曾经风光一时的小黄车ofo究竟怎么了？

　　各地小黄车的用户们发现，能骑的车越来越少，体验也逐渐下降。有用户说：“大街上成堆的小黄车，乱七八糟，我有次连开了三辆，都显示故障。”也有用户表示：“我居住周围的地方很难找到一辆没有损坏的单车。”

　　在用户反映难骑的背后，是小黄车因拖欠货款被供货商告上法庭。今年8月，供应商上海凤凰因ofo欠款6815万元，而将其告上法庭。除此之外，小黄车还拖欠了百世物流、天津飞鸽、富士达、雷克斯、云鸟物流等多家供应商欠款。

　　今年6月，在广西南宁为ofo提供物流的南宁驹马物流公司员工表示，他们被拖欠了多个月的工资。

　　南宁马驹物流公司经理表示，不是不愿意给员工钱，而是ofo也在拖欠他们款项：“ofo也没给我结算2、3月的运费，我一直在催他们，但他们并没有给我一个答复。”

　　员工拿不到钱，进入今年下半年，小黄车的用户们发现，押金退款时间越来越长，从原来的“秒退”变成了15个工作日，即便如此，还有很多用户并未收到押金退款，最长的甚至有一个月之久。

　　朱女士就是其中的一员。她告诉记者：“很久没有骑小黄车了，因为现在单车比较多，品种也比较多，就想把它退出来，可是微信和支付宝都退不出来。不知道是后台有什么问题还是怎么的，打客服电话也没有什么回应。”

　　关于共享单车押金问题已经是老生常谈，东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松向中国之声表示，应该从社会治理的角度给不退还押金的企业烙下“不守信誉”的污点。

　　不光是用户和员工，ofo的规模也不如当年。今年大量媒体报道小黄车“人去楼空”，讨债者堵门等情况。但实际上，ofo是搬离了原本占据四层的北京中关村理想国际大厦总部，将人员安置在了一公里之外的北京互联网金融中心以及丹棱大厦。

　　记者实地走访发现，理想国际大厦一楼大堂的指示牌上，还留有ofo的字样，显示小黄车位于这栋大厦的15层以及20层。曾经小黄车在这栋大厦里一度坐拥4层办公楼。但随着租约陆续到期，ofo先搬离了10层和11层，此后仅存的工作地点第15层以及第20层也将搬离。

　　距离理想国际大厦不到一公里的互联网金融中心和丹棱大厦，是ofo搬家后的新办公地点。周六晚间记者来到现场发现，没有工作人员办公。但与互联网金融中心办公地点占据5层的一半、挂着ofo的标志不同，丹棱大厦3层的办公室，显得有些“不正规”。没有任何标志，连一层大厅的指示牌都没有ofo的字样。

　　一位其他公司员工告诉记者，ofo也是最近刚刚搬来，占据了三楼面积的四分之一。

　　当哈罗单车“投靠”阿里巴巴摇身一变成为出行平台“哈啰出行”，摩拜被美团收归麾下，似乎只有多次拒绝滴滴收购的小黄车，未来显得不那么明朗。

　　在顾大松看来，共享单车每逢冬季会整体进入行业淡季，但共享单车行业作为绿色出行的代表，仍旧有着独特的发展意义，政府的介入与调控更必不可少。他表示：“目前大家已经统一意识到，现在是无序投放、超量投放，而这是不理性的一种做法，而且会扰乱城市空间。政府有必要动态地进行调控总量，树立监管的边界，企业在这种监管的边界下规范运营，也许对企业而言也是一种拯救。这样可能就会形成活水，企业在监管的范围内进行竞争，是比较好的一个格局。”