央广网北京5月28日消息 据中国之声《新闻晚高峰》报道，滴滴、快的双双宣布停止对用户补贴之后，打车软件领域似乎有点风平浪静了。但是正所谓树欲静而风不止，近日，交通运输部一纸《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知征求意见稿》，又将打车软件推上了风口浪尖。

　　交通运输部管理干部学院教授张柱庭表示，意见稿的出台，是因为打车软件领域已经出现了诸多乱象。比如，有这个这为了抢单不遵守交通规则的，有挑三拣四接了单又拒载的，还有黑车涂个漆就冒充正规军的。所以在他看来《意见稿》对于这些行为提出细致规范，且只提规范、不提准入门槛，是可行的。

　　张柱庭：在解决这些问题的时候，不能去采取干预市场的做法，所以如何把握好这个度。采用一些备案的做法，采用一些编队的做法，过滤这些问题，我认为还是可行的。

　　虽然张教授为《意见稿》点赞，但记者注意到，《意见稿》的第一条提出要建立多形式的出租汽车服务体系，可在第四条却提出，要建立统一电召服务平台运转，并且还要推送至统一的车载终端。多样和统一，真的不矛盾吗？但是在“快的打车”营销副总裁李敏看来，他对此有点疑惑。   

　　李敏：从字面上理解的话，多数人可能都会觉得这是矛盾的，如果说你让多种方式一起来公平竞争的话，跟这个事是相悖的。

　　不知道是该说句“英雄所见略同”还是怎么的，虽然在多个城市已经和交通委进行合作，也曾经首批加入北京等地的统一电召平台，滴滴打车对于这个统一后台，统一终端蓝图，也表示了不同意见。

　　滴滴打车政府事务部总监赵思雯：手机对手机，其实是手机电商快速发展的最根本的核心的因素，另外在北京有一个模式，就是手机对手机。到目前为止，其实市场反应很好，效率和公平都有了比较好的兼顾，行业也可以比较好的被监管，我们觉得，目前的这样一个方式，有可能会扼杀技术创新，但是我们比较忧虑的。统一进入车载终端，而车载终端它毕竟是一个工业设备，其实司机用起来是不方便的，而且更新换代非常的慢，很难达到手机对手机这样一个服务质量。