2013.06.03 - 2013.06.09

北京:出租车上遇堵车——蹦跶的不是字 是"银子"

推荐指数:来源:中国广播网 | 整理:张乔 | 2013-06-09

  6月6日,北京市发改委公布了最终确定的出租车调价方案。即将现有的3公里10元起步价调整为3公里13元,计程标准由现在的每公里2元上升到每公里2.3元,燃油附加费全部运次加收1元。燃油附加费,预约叫车费,出租车租价费三票合一。

  据介绍,此次出租车调价后,早、晚高峰(7:00-9:00和17:00-19:00)期间时速低于每小时12公里时,由之前的每5分钟加收1公里租价调整为加收2公里租价,即4.6元,相当于“堵车费”每分钟近1元。而其他结构性价格,包括夜间(23:00-次日5:00)运营加收20%费用等均保持不变。

 

  堵车费涨了 早、晚高峰跳表跳到心疼?

  接近每公里一块钱的“堵车费”让不少打车人“心疼”。按照新的“堵车费”来算,那么堵5分钟就是4.6元,一小时就要多花55.2元。刨除每公里0.8元的油价成本,按时速40公里计算,司机能“赚”20元左右。

  此次调价,政府特别要求不准涨“份子钱”。城市拥堵产生的费用则全部由消费者承担,有人戏言“车流高峰时段打车,心跳要加速了”。也有乘客表示“以前堵车的时候,可能没有人会去关注计价器,以后就得看看了,不可能干等着,看表蹦字儿,这蹦的可都是钱啊!”

  北京社科院管理所所长张耘:消费者是一个分散的群体,力量相对弱势,而且出租车也并没有被看做是生活的必需品,所以多方博弈下来,堵车成本很大程度上都由消费者买单。

 

  提高堵车费 真能缓解“打车难”?

  通常,北京上下班高峰期出现的“打车难”,不是“行人多”,而是“车辆少”。“车辆少”的主要原因,就是相当一部分出租车选择了逃避,亦即宁可不挣钱,也不愿将时间消耗在堵路上。提高高峰期的等候费,或许能够缓解“打车难”的矛盾,但“行路难”的问题不解决,仍然是杯水车薪,不能从根本上解决“打车难”的问题。

  所以,如何解决“行路难”,不失为解决“打车难”的另一种方式。

  提高堵车费 的哥:能否增收还不好说

  得知出租车调价政策后,记者随机采访了几位出租车司机。

  殷师傅表示,每公里单价涨到2.3元对司机而言吸引力没有那么大,“起步价13元,燃油附加费1元,现在起步价10元,燃油附加费3元,一般打车都三五公里,算下来没差多少。”

  虽然早晚高峰低速等候费涨幅较大,但殷师傅认为,低速等候时乘客随时可以下车,而且早晚高峰干的活儿占全天的比重很小。殷师傅还担心,按照2006年租价上涨的经验,涨价后至少有两三个月时间人们不适应,打车的人会减少,而且减少的不会是个小数。综合看来,具体能增加多少收入,还得边走边看。

  提高版堵车费 月底前碰不碰得上看你“运气”

  北京市发改委委员李素芳介绍,此次出租车租价调整从今年6月10日起实施,全市所有出租车计价器调整和价标更换约需20天,“难以一夜换表”。在6月10日至6月30日出租车计价器调整和价标更换期间,新旧租价并行,已调整计价器并更换价标的出租车按新租价标准执行,未调整计价器或未更换价标的按现行租价标准执行。也就是说,市民在这20天内可能打到13元起步价、每公里2.3元的车,也可能打到10元起步价、每公里2元的车。

  北京出租车30年调价史

  1984年起为每10公里10元;

  1996年起依据车型不同调整为每公里1.0元至2.0元;

  1998年起,3公里内10元,3公里后夏利1.2元/公里、富康捷达1.6元/公里;

  2006年后,里程价调为2.0元/公里,加收燃油附加费。

  2013年6月10日起,起步价调至13元,里程价为2.3元,燃油附加费统一为1元。