央广网北京9月11日消息（记者刘天思）记者从正在北京召开的第六届中国多式联运合作与发展大会上获悉，2017年我国多式联运量为13.68亿吨，占全社会货运量2.9%。根据规划，到2020年我国多式联运货运量有望达到30.2亿吨、规模占全社会货运量6%左右，占比仍然较低。
多式联运是指运输全程中至少使用公路、铁路、水运等其中两种运输方式，主要运输集装箱货物，由多式联运经营人对货运全程负责，是一种高效集约的运输方式。
交通运输部运输服务司副司长王绣春在大会发言时表示，我国多式联运的发展存在许多深层次问题，各种运输方式发展不平衡、不衔接、不融合，传统的物流通道布局过于单一，支撑经济空间拓展的能力亟待加强。
王绣春介绍，根据交通运输部制定的《推进运输结构调整三年行动计划》，到2020年，全国铁路货运量相比2017年增长30%、增加11亿吨。全国水路货运量增加5亿吨、增长7.5%。多式联运增长20%，重点港口铁水联运增长10%。
王绣春说，为实现调整运输结构的目标，今年起将在全国范围实施铁路运能提升行动，力争到2020年大宗货物年货运量在150万吨以上的工矿企业和新建物流园区接入比例达到80%以上；大力推进集疏港铁路建设，2020年沿海重要港区铁路进港率大幅提高；深化公路货运车辆超限超载治理，大力推进货运车型标准化；着力打通各类信息孤岛，加快建设多式联运公共信息平台，着力提升物流信息服务水平。目标在2019年底前，沿海及长江干线主要港口实现铁水联运信息交换和共享。
随着多式联运上升为国家战略，其顶层设计不断强化，产业实践不断升温，铁水联运、公铁联运、囯际铁路联运(中欧班列)、陆空联运等多式联运对于调整运输结构的作用正在凸显。面向未来，尤其在打赢污染防治“三大攻坚战”的背景下，多式联运如何带动经济动能转换，成为物流业节能减排、降本增效的引擎亟待破题。
北京交通大学教授张晓东表示，运输结构调整将为多式联运实现跨越式高质量发展带来机遇。从需求侧看，可带动需求增长、提升竞争优势、推动区域协调、促进产业升级、实现降本增效；从供给侧看，可实现结构平衡、促进技术进步、扩大运输能力、提高服务水平、实现节能减排。
国家发展和改革委综合运输研究所所长汪鸣、国务院发展研究中心研究员罗雨泽、国际道路运输联盟东北亚代表处副首席代表周妍、香港一国两制研究中心研究总监方舟，以及来自中铁快运股份有限公司、成都国际铁路港投资发展（集团）有限公司、河南省机场集团、北京驮丰高新科技股份有限公司等代表也分别阐述了精彩的观点，分享了各自的实践案例。
第六届中国多式联运合作与发展大会由中国交通运输协会等单位主办，大会聚焦交通强国战略，实现运输结构调整，以政策创新和法制化的环境促进多式联运发展。
18岁 再出发
