长三角地区是“一带一路”和长江经济带的重要交汇点，境内铁路纵横交错，高铁成网，动车飞驰，实现高质量发展，发展红利惠及民生，形成全国最为密集完善的高铁网，动车组公交化开行，“1小时至3小时生活圈”梦想变为现实，沪苏浙皖“一体化”不断推进。

　　2019年，中国铁路上海局集团有限公司铁路运输安全稳定，全年发送旅客首次突破7亿人次，达7.32亿人次，客发量占全国铁路的20.5%，连续多年位居全国各铁路局集团公司首位；货运供给结构进一步优化，全年发送货物1.84亿吨，同比增长1.8%，实现客运提质、货运行动增量预期目标，向党和人民交上了一份亮眼的惠民成绩单。

　　现代化的上海调度指挥中心。 （陆应果 摄）

　　长三角铁路成网，高铁发展呈现“加速度”

　　“实施扩大内需战略，推动经济发展方式加快转变。”国务院总理李克强在作今年政府工作报告时说，加强交通、水利等重大工程建设。增加国家铁路建设资本金1000亿元。

　　上海局集团公司今年铁路建设继续保持强劲发展势头，全年计划投资870.33亿元，确保商合杭南段、皖赣芜宣段、沪通一期、连镇铁路淮镇段、合安高铁，衢宁铁路、三线电化水蚌线改线、苍南站改造等8个项目按期开通，力争10个；确保沪苏湖、合新高铁安徽段、沿江武合高铁，沿江合宁沪高铁、金建铁路、宁芜二线等6个项目按期开工；力争通苏嘉甬、杭温二期、沪嘉杭、金华至义乌客运专线三四线工程、改建沪昆铁路塘雅至蒋堂段外绕工程、大丰港支线铁路、陆家浜货场等7个储备项目年内开工建设；做好淮宿蚌、巢马、甬舟、温玉、衢丽铁路等项目开工准备工作，全年计划开通新线里程逾1000公里。

　　铁路加快发展，建成发达完善的铁路网，是实现铁路现代化的重要基础和标志。2019年，上海局集团公司完成基建投资854.12亿元，连续4年保持800亿元以上，居全国铁路首位。

　　改革开放以来，长三角铁路建设按下“快进键”，高铁发展从无到有，“高铁大局”发展呈现“加速度”。2019年，京港高铁商合段、郑阜高铁和徐盐、连镇高铁连淮段陆续通车。至此，长三角铁路营业里程突破1.1万公里，达11632公里，开通合宁、合武、甬台温、温福、京沪、沪宁、沪杭、合蚌、宁杭、宁安、杭甬、杭长、合福、郑徐、金丽温、衢九、杭黄、青盐等高铁线路达24条（其中联络线2条），高铁运营里程4997公里，居全国铁路之首，形成全国最为密集完善的高铁网之一，带动沿线一座座新城拔地而起，上海虹桥、南京南、杭州东、合肥南等一大批现代化高铁客站建成投入使用，重构经济发展“新版图”。

　　长三角织线成网的铁路，像四通八达的粗壮血管与全国铁路干线网络互联贯通，“同城化”效应不断扩大，域内除舟山外的地级市全部开行动车，长三角区域内城市群融入“半小时至3小时经济圈”，至北京、天津、西安等大城市间实现1000公里内5小时到达，2000公里内8小时到达。

　　随着长三角一体化发展、长江经济带发展等国家战略的全面实施，长三角铁路迎来新一轮加快建设的重要机遇。预计“十四五”期间，其境内有22条高铁、6条普速铁路、7个改造项目开工建设，总里程达7300公里以上，运力进一步扩充。

　　未来，长三角铁路令人期待。到2025年，铁路网密度达到507公里∕万平方公里。

　　义乌中欧班列装车现场。  （陆应果 摄）

　　智能化、品牌化服务，让旅客出行体验更美好

　　速度与密度是交通运输之“魂”。近年来，长三角铁路适应市场化需求，积极实施客运提质计划和复兴号品牌战略，实行“一日一图”精准开车、“一车一策”精益售票，节假日客流高峰显现，客发量增幅明显高于平常，担当乘务、始发列车客座率位居全国铁路首位；常态化条件下每天开行客车超过1100对，规模效益日益突显；上线运行时速350公里17辆编组超长版复兴号、时速160公里动力集中型复兴号，进一步扩容。2019年，长三角铁路复兴号列车开行数量增加至144对。

　　站车服务智能化，铁路售票从“小窗口”到“大数据”，颠覆了购票方式。长三角铁路推广刷脸进站、高铁换乘地铁免安检；购票迈入“智能”时代，实现互联网、车站售票窗口和自助售票机“扫码支付”全覆盖，APP自主选座、接续换乘和微信、支付宝支付等指尖上轻松购票，便民、环保的电子客票覆盖所有动车组停靠站，普速车站列车电子客票即将全面推开。如今，长三角铁路网络购票成为主渠道，有八成以上的旅客选择移动客户端、互联网购票。

　　旅客出行，走得安全、通畅、舒适，这是每位旅客的由衷期盼。上铁12306客服中心运用“移动互联网+”模式，2019年呼入电话量超过1575万个，日均达4.3万个，呼入电话量占全国铁路的20%。上海虹桥、南京南、杭州东、合肥南等现代化高铁客站Wi-Fi网络覆盖，设置有智能e站、智能寄存柜，为旅客提供智能充电、存寄行李等便捷服务，让旅客有了实实在在的获得感。

　　上海虹桥、杭州东、南京南、合肥南、徐州东等现代化高铁站，运营时间内平均不到2分钟就有一趟高铁到发，极大改善了旅客的出行体验。

　　铁路人只争朝夕、奋力开拓，大力推进“厕所革命”和客站畅通工程，开展普速站车达标提质，完善重点群体旅客普惠性服务。

　　2019年，上海局集团公司发送旅客首次突破7亿人次，达7.32亿人次，同比增长8.5%，客发量占全国铁路的20.5%，“客运大局”向“高铁大局”、“客运强局”转型步伐加快。

　　今年新冠肺炎疫情发生后，上海局集团公司按照属地管理原则，实行站车联防联控，严把进出站关口，严格对旅客进行体温测量，及时将医护人员、防疫物资运往湖北等地，合力筑起联防联控“钢铁防线”。铁路部门在境内229个客运站设置旅客测温服务点，为1.7亿进出站旅客进行测温，发现发热旅客立即移交留验站，铁路人用爱心行动温暖了千万旅客。

　　“现在，旅客佩戴口罩，有序乘车进出站，垃圾分类投放，车厢旅客分散就坐、分散就餐等健康的生活方式，正悄然成为社会文明新风尚和旅客的自觉行动。”上海局集团有限公司劳卫部主任韦春涛说。

　　复兴号列车飞驰在杭黄高铁线上。  （陆应果 摄）

　　货运转型，服务多元化，加快步伐向现代物流业迈进

　　“心诚致远，通达天下。”2013年以来，铁路部门从畅通受理渠道、简化办理流程、规范运输收费等方面入手，对货运组织实施改革，取消了计划申报、请求车、承认车等手续，清理了从注册到装车各受理环节的门槛。

　　“过去货主要运货，只能到货运站办理，现在货主可通过去营业厅、登录网站、拨打客服电话、利用上铁95306手机APP等多种方法来运货。”上海局集团公司相关人士介绍，1978年，管辖内货运站只有100多个，现在有货运办理站285个；2019年，集团公司落实国家减税降费政策，规范货运收费行为，让利节约社会物流成本2.4亿元。

　　铁路货运站实现敞开受理、随到随办、随办随走。“一次提报、全程服务”一站式受理，方便了客户办理业务。2019年，上海局集团公司发送货物1.839亿吨，同比增长1.8%，日均装车9945辆、同比增长5.6%、单日最高达12165辆。

　　近年来，上海局集团公司加快步伐向现代物流业迈进，大力发展“门到门”全程物流服务，建设路网性物流中心，发挥沿江沿海区位优势，开行中欧中亚国际联运和海铁、水铁联运集装箱班列，主动服务“一带一路”建设和长三角区域一体化、长江经济带国家战略，全面推行板块化营销、项目制管理，降低社会物流成本，努力把战略机遇和有利条件最大限度转化为货运增量。

　　中欧班列是有效提振经济的“加速器”，是缓解疫情下国际物流通道受阻的“助推器”。中欧班列从无到有，从有到多，为区域商品贸易开辟了一条通达亚欧的安全、高效、便捷的全新物流通道，惠及“一带一路”沿线各国。自2013年9月29日首趟中欧班列（苏州—华沙）开行以来，短短六年多时间里，长三角中欧、中亚班列营运线路从1条增长至目前的11条线路，可通达欧亚18个国家35个城市，其中欧洲方向9个国家、中亚方向7个国家，共开行中欧、中亚班列7519列，其中欧洲方向2198列、中亚方向5321列。长三角中欧班列最快12天抵达欧洲，运输时间仅为海运的1/3；约占比空运价格1/5。

　　目前，班列开行进入双向常态化新时代，数量稳定增长，装车点覆苏州、义乌、合肥、南京、连云港、上海等主要城市、装车站，形成浙江义乌小商品、江苏苏州电子、安徽合肥家电汽配等特色货物的出境班列产品。2019年，上海局集团公司开行中欧班列1488列、同比增长23.5%，回程372列、增长78%。

　　今年1-5月，长三角铁路累计开行中欧、中亚班列692趟，发运32878标箱，同比增长33.6%，通过中欧、中亚班列为欧亚各沿线国家提供抗疫援助物资1118.4吨，班列开行呈现常态化、稳定化开行态势。  

　　上海集团公司发挥绿色交通优势，积极实施“公转铁”货运增量行动，优先保障煤炭、焦炭、矿石等大宗货物运力供给，港口铁路集疏运和集装箱联运大幅增长；开行“铁海”等多式联运班列，采取集装化运输，承接公路运量，降低社会碳排放，形成沿江、沿海铁路快运通道，辐射至西南、西北、东北等重点城市，铁路货运产品从单一迈向多元，由内陆拓展至海外，强力助推了外向型经济发展。

　　近年来，上海局集团公司实施“公转铁”项目63个、增量项目97个，累计增运1982万吨，管内“八矿”对外运量铁路份额占比保持稳定，宁波、上海、连云港等主要港口铁路运量稳步增长，集装箱、商品车运量分别增长58.3%、17.8%。

　　一列复兴号动车组列车风驰电掣，从风景秀美的皖南山区穿梭而过。（陆应果 摄）

　　交通扶贫，促进乡村振兴，携手人民群众奔向幸福路

　　交通扶贫，铁路先行。上海局集团公司积极投身参与精准脱贫攻坚战，持续加大铁路建设、运输、定点扶贫力度，优先使用当地农民工、购置当地路材路料和农产品，修建乡村道路，改善当地交通条件，精准服务“三农”，助力脱贫攻坚。

　　“沪汉蓉”大通道被老区人民誉为“扶贫路”、“致富路”、“幸福路”。2009年4月1日，合武铁路正式运营，金寨站开办客运业务，打通了联系华东与华中等地区的“黄金线”，进一步接近大别山区与长三角城市群的时空距离。

　　在运输扶贫方面，上海局集团公司加大投入，改造站场设施，在经济落后地区增开列车、办理客运服务，落实运价浮动政策，方便人民出行。

　　2018年7月1日，大别山区金寨站首次开行了始发至江山G7374/7371次高铁动车组列车。伴随列车开行密度进一步加大，金寨站年旅客发送量突破百万人次，达107.8万人次。去年，金寨县全年接待游客超1000万人次，创旅游综合收入40亿元。

　　“沿海通道”为苏北经济发展插上了腾飞的翅膀。2018年12月26日，青盐铁路开通运营，结束了沿线连云港、盐城等地不通高铁的历史。

　　2019年12月16日，徐州至盐城高速铁路、连云港至镇江高速铁路连云港至淮安段开通运营，苏北、苏中地区接入全国高铁网，江苏省13个省辖市实现市市通动车。

　　 “让游客来了不想走，走了还要打道回‘阜’。”2019年12月1日，京港高铁商丘至合肥段、郑州至阜阳高铁开通运营，阜阳成为连接中原、长三角地区“米”字型结构的重要枢纽，给皖北乃至长三角地区带来了红利。

　　“走千走万，不如淮河两岸。”商合杭高铁开通后，寿县交通闭塞状况得到改观，结束不通火车的历史，加速融入长三角城市群，便捷的铁路交通为旅游业的发展增添新动力，有效地促进当地经济加快发展。

　　近三年来，上海局集团公司通过采取“铁路+旅游+扶贫”方式，累计开行旅游客车近百列。

　　南京铁路办事处定点帮扶江苏省滨海县经济薄弱村。2016年至2017年，新长工务段选派崔灿挂职滨海县梁港村第一书记，他带领当地村民，通过设立“山羊合作社”、铁路腾飞“十三五”助学基金和种植大棚蔬菜、整修村部及道路、建立光伏发电等项目，帮助梁港村摆脱了贫困，迈上小康路。按照脱贫不脱钩要求，上海局集团公司每年投入100万元扶贫帮扶资金，帮助当地农产品基地建设，并动员各单位各部门组成后方支援。

　　合肥铁路办事处、合武铁路公司分别定点帮扶安徽省怀远县龙亢镇韩庙村、潜山县龙潭乡白寨村。上海局集团公司投入110万多元，用于对口“一对一”帮扶。

　　上海局集团公司积极动员所属单位采购贫困地区农副产品，拓展消费扶贫、技术扶贫。2019年，全局完成193万元消费扶贫任务，2020年努力完成500万元消费扶贫任务，目前各项工作正有序推进，同时利用站车资源、服务智能平台，免费帮助经济落后地区宣传推介。上铁轨道公司、东华地铁公司等工程建设部门结合乡村道路、上跨下穿铁路立交工程建设，积极优化施工方案，节省建设投资。

　　2018年8月至今年4月，安徽省31个贫困县已全部摘帽，3000个贫困村全部出列。此过程中，铁路部门为贫困县(区)摘帽发挥了重要的助推作用。

　　交通强国，铁路先行。站在新的历史起点上，上海局集团公司正努力加快向现代运输企业奋进，继续书写东方奇迹。  （陆应果）