汽车史上改装车的巅峰无疑使上世纪八九十年代，庞大的日系性能车军团现在肯定是感受不到了。在这性能大军中，也只有一对生死冤家坚持了下来。这就是三菱EVO以及斯巴鲁STI，它们在过去的二十年里真是打的你死我活。但现在三菱在十代EVO之后就终止了这个项目，就留斯巴鲁STI孤独终老了。

　　近五年来，EVO和STI的动静是越来越小，存在感越来越低。想想十年前，斯巴鲁和三菱不管是在顶级的WRC拉力赛还是民用市场，都拼的非常狠。汽车媒体也非常喜欢起哄，有EVO的地方肯定看得到STI。而在EVO停产之后，斯巴鲁STI没了宿敌好像少了点什么。本期来就来回味一下经典，瞧瞧这款够味的07款第二代STI。

　　斯巴鲁的分代在国内完全就是三人成虎，只是为对上同时期的三菱EVO才给分了十几代。要想保持逼格，拒绝被当做刚进城的车迷，请记住斯巴鲁STI至今一共只有四代。这台漂亮的07款STI并不是第九代，而是第二代GD底盘的第三个版本，俗称鹰眼猪鼻。

　　当然，买了STI不改装简直就是糟蹋良家少妇。这台STI车主的改装目的也非常明确，就是动力最大化。对于那些STI死忠们，掀起机盖之后绝对可以让他们高潮。全面强化升级之后的引擎舱极具战斗气息，一看就是个暴力大心脏。车主也保留了顶置中冷器的布局，碳纤维引擎盖上那个突起的进气口可绝不是摆设。

　　为了应对更强劲的动力，引擎的关键部件都做了强化升级。换上了Wiseco活塞、Manley连杆、 ACL轴承，以及强化的曲轴。当然还换上了全套进排气系统、更强劲的涡轮、燃油喷射系统、以及各部件的冷却系统。改装后的各单位都由Cobb Accessport V2控制，这台2.5升水平对置机头被压榨出超过500匹马力的动力。如果使用E85乙醇汽油的话，最大功率更是高达565匹。

　　操控方面，斯巴鲁原厂的轮组给换成了阳极金属红的18x10" Advan RS-Ds轮毂，匹配的是Nitto INVO轮胎。还换了BC coilovers避震，并加了Perrin顶吧。至于制动系统，斯巴鲁一直非常良心。原厂就给配了规格非常高的Brembo套件，直接下赛道都不会出现热衰减。车主也只是换了DBA 4000刹车盘，其他根本都不用换。

　　外观部分的改装相对保守一些，使用了全黑的涂装，并加了一些碳纤维部件。最明显的就是车头下巴那扁平的碳纤维前唇，中间还有两根暴露在外的金属连杆固定。尾部也换了一幅更大的碳纤维尾翼，以及底盘扩散器。

　　这个碳纤维后视镜也很有意思，造型更贴合车身，减少乱流。

　　再来看看这台斯巴鲁STI的内饰，很明显是做了赛车化改装。赛车座椅、赛车方向盘、各种仪表以及专业防滚架一应俱全。

　　一对Sparco R505赛车座椅，再加上专业的四点式安全带，在任何情况下都能将你牢牢捆在座椅上。

　　当然斯巴鲁STI还是一款四门三厢车，使用性还是不错的。在这些小钢炮出现之前，STI和EVO还真是难得的家用性能车。这不，这台STI的车主就是个奶爸，连婴儿座椅都是Sparco的。有这种骨灰级车迷老爸，冥冥之中一代车神即将养成。