价格优势不明显加上售后服务存在瑕疵，让平行进口车面临“叫好不叫座”的尴尬局面。业内人士认为，能为平行进口车带来利好的，或是即将出台的汽车行业《反垄断指南》。

　　平行进口车“叫好不叫座”

　　平行进口车概念近来十分火爆，上海、天津、广东都相继开展了平行进口车业务。不仅如此，平行进口车还盯上了电商。截至目前，天猫网站已有6家平行进口车商进驻，上个月上海自贸区也宣布同阿里汽车合作，将实体店搬到网上。

　　不过，“遍地开花”的平行进口车市场，并没有像看上去那样美。

　　据了解，上海自贸区试点平行进口开始一个月后仅销售了20辆汽车。如今，时间已经过去半年，上海自贸区17家企业的平行进口车订单数量不足100辆，而真实的交车数字仅有几十辆。

　　记者近来也发现，那些挂在网上标注“平行进口”的豪华车也很“冷清”，其月销量纪录非0即1。

　　“前段时间对平行进口车很感兴趣，但现在会再重新考虑。”近期有购车意向的上海消费者陈先生日前向《经济参考报》记者表示，在车市里逛了一个多 星期后，感觉价格会更便宜一些的平行进口车，实际上优势并不明显。“目前上海自贸区在售的奥迪Q7 35TFSI中东版的价格为64万元，国内与之配置相近的奥迪Q7 35TFSI运动型的官方指导价为89.7万元，但终端实际售价为68.2万元。细算下来，平行进口的中东版Q7价格优势仅为4.2万元，但要搭上售后服 务不给力的风险。”

　　对此，资深汽车专家贾新光提醒消费者，价格优势不足以成为购车的决定性因素，售后服务是必须要考虑的问题。目前，平行进口车项目刚刚启动不久， 整个市场机制都在建设当中，尚未完善，消费者不宜急着出手。有同样观点的某汽车分析人士指出，除解决消费者的“三包”服务外，平行进口汽车全面落地仍需要 时间和实践检验。

　　另外，在政策面上，平行进口车也遭遇了拦路虎。“眼下，平行进口汽车依然要经过我国有关部门的3C认证，如路试和碰撞试验，发动机和传感器等系 统要调校，电脑要汉化，从排放到性能再到其他所有方面都得达到中国标准要求，得到VIN码验证，方可上牌。形势更严峻的是，未来小3C认证将对大排量的车 型彻底‘关门’了。”一位多年从事于平行进口车业内人士表示。

　　据记者了解，工信部、发改委、商务部、海关总署和质检总局五部门联合下发通知称，从6月1日起，经销企业在核算年度内所进口的汽车，如果达不到 平均燃料消耗量6.9升/100公里以下的标准，不再新增小3C证（未经厂商授权的强制性产品认证）的车型，原有车型额度用完也不再新增小3C证。

　　上述业内人士表示，不同于汽车生产企业，平行进口汽车公司进口的几乎都是大排量、高油耗的汽车，不可能做到平均燃料消耗量6.9升/100公里 以下。不发小3C证，相当于封杀了经销商的主要进口渠道。按照这个规定，要么减少小3C证的进口量，要么只能进口小排量汽车或电动车，但这些车型竞争激 烈，平行进口不会有什么价格优势。