9月，我国汽车销量增速过快，致使汽车市场的基数变大，环比之下，10月份的汽车销量增速放缓；另外，由于小排量购置税政策即将到期，导致消费者购车热情大增。

　　姚杰表示，新能源车销售情况受政策影响很大，上半年“骗补事件”使新能源车的销量大受影响，10月份的产销与预期的目标相差甚远；“至于接下来两个月及明年新能源汽车市场的发展态势，还得看政府出台怎样的政策。”

　　11月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布了10月产销数据，10月我国汽车产销环比和同比均呈现增长态势；其中，环比增速较上月有所放缓，同比增速仍在10%以上。

　　中汽协秘书长助理陈士华表示，9月，我国汽车销量增速过快，致使汽车市场的基数变大，环比之下，10月份的汽车销量增速放缓；另外，由于小排量购置税政策即将到期，导致消费者购车热情大增。

　　10月，汽车产销分别完成258.6万辆和265.0万辆，比上月分别增长2.2%和3.4%，比上年同期分别增长17.6%和18.7%，高于上年同期10.6和6.9个百分点。1-10月汽车产销分别完成2201.6万辆和2201.7万辆，比上年同期均增长13.8%，高于上年同期13.8和12.3个百分点。

　　轿车产销增速放缓 MPV增势不减

　　今年10月轿车产销分别为111.9万和117.1万，环比增长1.1%和4.6%，同比增长7.7%和10.1%。数据显示，自今年5月起，轿车产销结束同比下滑后，同比销量便一直呈增长态势；到9月，以超20%的增速达到年内顶峰状态。

　　然而，自主品牌轿车市场份额的下滑趋势仍在继续。今年10月，自主品牌轿车销量24.3万辆，同比增长8.3%，市场份额为20.8%，下降0.4个百分点。前10个月自主轿车市场份额则下滑1.9个百分点至18.9%。

　　其余细分市场中，SUV产销增长趋于平缓，MPV增势不减。今年10月，SUV产销87万辆和89.6万辆，环比增长0.4%和1.9%，同比增长43.8%和43.3%；MPV产销24.7万辆和23.2万辆，产销环比增长16.8%和4.7%，同比增长29%和20.2%。而交叉型乘用车的颓势则难以缓解，10月销量同比均下滑30%以上。

　　10月，自主品牌乘用车市场份额达到45.1%，提高3.4个百分点。其中自主SUV销量55.7万辆，市场份额62.2%，提高6.6个百分点；自主MPV销量21.2万辆，市场份额91.5%，提高1.4个百分点。

　　购置税减半政策前景不明 小排量车销量高速增长

　　10月，1.6升及以下乘用车销售171.3万辆，比同期增长28.1%，高于乘用车总体增速7.8个百分点，1.6升及以下乘用车占乘用车销量比重为73.1%。在中汽协副秘书长叶盛基看来，这与1.6升及以下排量乘用车购置税减半政策即将到期、而新政策尚不明确有关。

　　据了解，去年9月底国家推出1.6升及以下排量乘用车购置税减半政策。受此政策影响，1-10月，1.6升及以下乘用车销售1374.8万辆，比上年同期增长22.8%，占乘用车销量比重为72%，比上年同期提高4.1个百分点。不过，根据当初公布的时限，该政策将于今年12月31号到期。叶盛基表示，中汽协已向有关部门提交延期购置税减半的申请，但尚未收到有关部门回复。“我们希望这一政策能稳定发展，最好是固态化。”叶盛基说。

　　受骗补事件影响 新能源车产销增速放缓

　　10月新能源汽车产销量为4.9万辆和4.4万辆，同比分别增长14.3%和8.1%。在中汽协副秘书长姚杰看来，新能源汽车在10月的产销量虽然呈现正增长态势，但是整体增速大不如前。

　　1-10月新能源汽车生产35.5万辆，销售33.7万辆，该数据与中汽协9月预期的年底销量达50万辆仍有不小差距。对此，姚杰表示，新能源车销售情况受政策影响很大，上半年“骗补事件”使新能源车的销量大受影响，10月份的产销与预期的目标相差甚远；“至于接下来两个月及明年新能源汽车市场的发展态势，还得看政府出台怎样的政策。”（中国经济网 见习记者姜智文）