混合动力汽车到底有多省油?
2016-01-07 08:14:00 来源:燕赵晚报
最近颇有些混合动力汽车品牌在广告中打出了“百公里2升油耗”或者“百公里1.8升油耗”的旗号。二三子看到这样的宣传就被震撼了,难道是发动机技术之发展已经先进到远远超出了我的认识范畴,还是别有什么隐情?
很多实际的混动车使用者感觉,这百公里2升的油耗根本达不到。那么,“百公里2升”到底是怎么来的呢?
目前国标中有一个试验方法,就是《gbt19753-2005轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》,这个标准规定的油耗主要是根据nedc循环油耗计算出来。nedc工况油耗就是大名鼎鼎的“工信部油耗”。
汽车跑一段规定的里程(20分钟左右),包含加速、减速和匀速,然后测量出油耗换成为百公里油耗。这个循环已遭到无数吐槽,因为“工信部油耗”的工况由于匀速段太长,往往都低到离谱,而实际开车,尤其是市区开车,是根本达不到的。
但这还不是问题的关键,即便是“工信部油耗”,混合动力汽车也不可能达到百公里2升。 按这个国标,油耗是按一个公式来算出来的。即最小与最大燃油消耗模式的耗油量加权平均起来,前者的加权系数为最小燃油消耗模式的续航里程,后者的加权系数为25公里。
简单来说就是,你开一辆混动汽车,首先你要把电池充满电,开始计算。首先你要尽量用纯电模式跑(只要你的车提供纯电模式),这种情况下耗油量为0,跑到你电池歇菜了为止。接下来你的发动机不得不开始工作了,带着车跑25公里。好了,就这样了,因为按照“假定”,你已经抵达了一个可以充电的地方并可将电池充满。
为了理解方便,可以大体上假设纯电模式续航了75公里,烧油的距离是定死的25公里。总共是100公里,后面25公里的油耗量就是你的百公里油耗。
当然,这100公里,开始电池是充满电的,到后来基本空了,充电的电量也需要测量出来。最终的结果,是两个数据,耗油量和耗电量。两部分能源加起来,让你行驶了100公里。
在这个基础上,我们来解读一下这个“百公里2升”:
第一、100公里,汽油管一小半,电池管一大半,耗油量2升,耗电量呢?
本来结果是耗油量加耗电量,但耗电量就被华丽的忽视了,而且电能还是这趟行车中的主力。
电能确实很便宜,相比汽油价格低太多了。但你说百公里2升,后面省去了,这不是误导吗?
厂商说了,我只说耗油量是这么多,耗电量因篇幅有限没排进去,并没说没有。
第二、要达到百公里2升油“工信部油耗”,请使用“工信部工况”。
仔细琢磨琢磨这个工况,其实也是很有逻辑性的。从标题就能看出来,重点放在了“电动车”三个字,就是要您把它尽量当作纯电动车来用,发动机装在车上只是应急。尽量用纯电模式跑,实在不行了再开发动机,一有机会要马上充电。一旦你用发动机把电池充满,而不是借助外接电源,那平均油耗就恢复至混动的正常水平,甚至更高。
编辑:李尚
关键词:混合动力汽车;省油;混合动力电动汽车;汽车消费者;耗油量
为了比较油电混合动力汽车和纯电动汽车之间的优劣势,钟发平算了三笔账。 为此,钟发平认为,纯电动和油电混合动力汽车平行替代传统燃油车,用市场化的价值准则来推进,符合市场客观经济规律。
2015-09-06 11:41:14
科力远19日晚间公告,为进一步推动混合动力汽车(下称“HEV”)的发展,公司与浙江吉利控股集团有限公司(下称“吉利公司”)签订《合作意向书》,以期充分利用各自优势,合资成立国内混合动力系统总成的技术平台(下称“合资公司”)。
2014-09-22 08:39:00
、混合动力概念非常宽泛,性价比才是衡量因素。凡事最终都是要归结于一个点,这个点就是如何平衡,如何用性价比平衡市场,如何用市场来平衡性价比,是走向良性循环还是走向恶性循环,这些都是留给目前在市场逐鹿的这些汽车制造商们。
2013-12-25 09:21:52
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