前言：

　　这几年在细分市场稳扎稳打的东风本田，如今猛然间踩下了油门。

　　2013年年中，东风本田在其成立十周年之际正式对外发布了中期事业计划，这家即将进入企业发展第十一个年头的合资公司要在2015年达成50万辆的产销目标，2023年则更是要挑战100万辆。

　　如果将2015年比作是东风本田实现自我超越的重要时刻，那么2014年则将是留给东本夯实基础的最后一年，而这种提速前的蓄势不容有失。

　　对于一个渴望超越自我的企业而言，思域过于平淡的销量以及略显单薄的产品线，都是东本无法回避的现实问题，不过在东风本田副总经理刘洪的心中，这些问题似乎早已有了答案。作为工号“0004”的创业员工，东风本田这十年来成长的苦痛和喜悦没有人比刘洪感触得更深，也正因此，东风本田的未来要驶向何处，刘洪也比谁都想得更多。

　　在江城冬日的午后，这位在东本效力了十余载的营销老将向我们敞开心扉，在他的描绘下，一个怀揣着足够野心的全新东本呼之欲出。

　　一、东本的反思与破冰

　　小规模起步，滚动式发展，这家成立于2003年的中日合资公司有着与其他车企截然不同的成长轨迹—：坚持走“小市场大份额”的精品路线。提到东风本田，大多数人都会脱口而出CR-V的名字，而这种产品品牌烙印一直长时间根植在东本的身上。

　　不过在刘洪看来，这种产品品牌联想虽然有助于加快消费者对于东本企业品牌的认知，但其弊端也相当明显，“如果企业只有一款明星车型，那么随着竞争的加剧，这种明星效应如今正在变成一种负担，因为一旦这款车遭遇困境将会牵连整个企业。”

　　从2004年的年销一万辆出头到如今年销近19万辆，一位业内资深人士曾留下过这样的评价，“东本已经把CR-V这张牌用到了极致”。当然，这句话也从另一方面反映出东本其他车型对于CR-V的分担度仍不够大。按照刘洪的构想，思域平台的销量要做到20万（思域+思铭+杰德），CR-V做到20万，再辅以其他车型的量，这样便可以满足2015年48-50万的基础目标。

　　而其中最让刘洪头疼的无疑是思域。

　　自2006年进入中国市场以来，思域的销量虽谈不上差，但长期以来不温不火的状态与其在北美市场畅销的情景形成了鲜明对比，甚至上市不久的杰德已经在批售数上超过了思域。

　　“今年我们的重点就是要把思域的销量做起来。”刘洪表示。据了解，在近期东风本田的高层会议上，有关思域的策划方案是被提及和讨论最多的，“就在今天他们还提交了很多方案，但我觉得都还不太成熟。”刘洪说。在他看来，思域今年最需要做的就是回归其在全球“高动力、低油耗、运动、操控”的品牌基因。

　　“在第八代和第九代思域的过渡上，我们并没有给消费者留下鲜明的印象。” 这是刘洪自己的总结。基于此，思域也将在今年年中迎来一次中期改款，届时一个更个性更运动化的思域将呈现在消费者眼前。

　　“当你手中只有这些资源时，你必须得去做精品战略，把每一款产品在每一个小市场里做精，不然你连生存都会成问题。”刘洪说。

　　在2012年之前，东风本田旗下只有三款车型，如今，随着艾力绅、思铭、杰德、Insight的相继上市，刘洪笑言，现在他在数自家产品时偶尔都得好好回想一下才行。

　　进入2014，东风本田正站在第二个十年的开端，前十年的“小市场大份额”或将成为过去，2015年50万的目标也将把东本真正带到合资品牌第一阵营的附近。或许“高举高打”在短时间内还无法成为东本的新战术，但是随着更多新车型的导入，东本借此告别“小众”的破冰时机实际上已并不遥远。