收费公路如何收支平衡
2016-09-21 09:44:00 来源：新华网
每次公布收费公路收支情况，一说到亏损，公众舆论中就会有“背离认知”的质疑。公众认知中，收费公路是“印钞机”，汽车越来越多，收费也应越来越多，怎么越收越亏？但各地收费公路的收支均是捆绑记账，即所谓“统贷统还”，新增公路建设投资的负债与经营中的公路的成本捆在一起计算，由于在建公路项目投资数额普遍较大，收支平衡为负是必然的。
这种记账方式在理论上没问题，但容易掩盖一些问题，比如，有的收费公路已经开始盈利；有些收入颇丰，甚至早已赚得盆满钵满，但一捆绑上在建公路，便亏得不亦乐乎，而这往往成为收费涨价和张嘴要政策的理由。
另外，“亏损大数字”下，公路企业内部管理成本、三公经费会不会以此为遮掩而“被做大”？公路企业职工特别是管理层，福利待遇优厚，一直为舆论所质疑。舆论一直呼吁公路企业公开经营成本，但不论是企业，还是政府部门，对此都不积极。由此更会加深公众对收费公路亏损的质疑。
这种情况下，收费公路的盈亏账难道不该换一种算法？
运营中的收费公路，到底有多少在亏损、有多少在盈利；亏损公路亏损的原因究竟是什么、盈利公路到底盈利多少，这些信息应该向社会公开，便于监督。单独计算、公布收费公路收支数字，更加便于政府部门和公众直观地了解收费公路的经营情况。（马涤明）
编辑：葛成
关键词：收费公路;公路企业;公路项目;公路建设投资;收支平衡
昨天，交通部汇总发布了2015年全国收费公路建设投资、债务规模等情况，这是交通部第三年公开晒出收费公路的年度账本。截至2015年年底，全国收费公路里程为16.44万公里。值得关注的是，全国收费公路通行费收支缺口再次扩大。
2016-09-21 07:43:00
对此，交通运输部公路局副局长孙永红表示：“支出中近8成是偿还到期债务本金和利息，其余2成用于养护管理、公路及附属设施改扩建以及税费等其他支出。对此，孙永红回应说，从目前我国车辆购置税、燃油税和通行费的使用方向上看，车购税主要用于建设，燃油税主要用于非收费公路的养护，通行费收入除了偿还债务外，用于收费公路的养护和运营。
2016-09-21 07:21:00
统计公告显示，截至2015年底，全国收费公路累计建设投资总额为69488.5亿元，其中近7成是举借债务本金47668.8亿元。2015年度全国收费公路减免车辆通行费总额为实际通行费收入的13.3%，为降低农产品流通成本、促进旅游业发展、实惠人民群众出行做出了突出贡献。
2016-09-20 15:33:00
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