13分钟后，当时高度为空层345，1号引擎也熄火，使得236号班机成为了一架巨型滑翔机。失去引擎动力后，飞机仅能依赖冲压式涡轮机来维持操控飞机系统的最基本运作和数个不可或缺的飞行仪表显示。（但因A330是使用电传操纵，在这样的运作下，飞行操作只可以用模拟方式不经飞行控制电脑传到控制面上，或多或小对飞机的控制产生影响；同时刹车系统的力度也比正常情况下大有不及。）此时由机长负责驾驶著飞机，副机长监控飞机的下降速率，当时计算出约为每分钟600米，因此飞机约在15到20分钟后将迫降于海上。但由如强行在海上降落，后果将会像1996年11月23日发生的埃塞俄比亚航空961号班机般造成飞机断裂及人命伤亡。因此机长仍设法找寻拉日什空军基地所在。

　　世界标准时间上午06:39，飞行员目视到拉日什空军基地，当时飞机在13000英呎的高空，距离机场只有8海浬，机长在执行一连串的回转、减速、降低高度后，成功的进入33跑道的降落航向并开启了起落架，但他们面对的状况是须以空速是200节的速度进行降落，远高于正常A330要求的120至140节的降落速度。

　　世界标准时间上午06:46，即两个引擎熄火的20分钟后，飞机以约时速370公里的约降落在拉日什空军基地33跑道，多辆消防车早已在跑道附近戒备。速度很高的飞机只有重落地。在起落架的十条轮胎全部爆裂之后，飞机最后在在跑道中停下。机上共有16名乘客和2名机组员受伤，多数为轻伤，2位乘客为重伤，但无生命危险。

　　改进之处：Direction Générale de l'Aviation Civile（DGAC）和美国联邦航空局发出了新的适航指令，要求所有空中客车A318-100、空中客车A319-100、空中客车A320-200、空中客车A321-100、空中客车A321-200、空中客车A320-111系列飞机的航空公司更改飞行手册，并要求驾驶员在因意图平衡两侧油箱油量之前，须确认是否为漏油所致，才可开启两侧油箱的转换阀。(本文来源：网易探索 )