9月8日时，华航公布该公司所属波音737-800型机队在经过检查之后的结果报告，指出机队的止档组件中发现有多达100颗的螺帽有紧锁扭力磅数不足的情况。由于华航所拥有之737-800机队机龄尚短，还未到适航指令规定的检修时间，因此大部分的相关组件都仍处于原厂出厂时的状态，并未进行过售后拆装[7]。根据此迹证，华航倾向将事故的成因指向负责制造客机的波音方面。

　　而在2008年2月左右，波音方面已经传出要修改螺帽设计的消息。

　　2008年7月22日，日本国土交通省的调查认为，设计和维修都有问题：襟翼的止档螺帽过小是波音公司设计上的缺失，考虑要求美国航空当局能对波音公司提出安全劝告，指导波音改变设计，将螺帽加大，以防止脱落。日方的调查基于在螺栓部份发现少了垫圈等3种零件，而研判维修失误造成止档螺帽松脱导致起火爆炸，但也指出，由于新设计而变小的止档螺帽若能像旧型机种一样大的话，即使忘记装上垫圈也可防止档螺帽脱落。

　　41号登机门及停机坪因这起事件关闭约一个月，飞机将被解体另外存放。

　　类似事故：

　　沙特阿拉伯航空163号班机：该航班于飞行中发生火警。飞机成功迫降后，机长却没有立即展开紧急逃生程序，导致全机301人死亡。

　　加拿大航空797号班机：飞机于飞行途中，盥洗室突然冒出大量浓烟。后来飞机成功迫降，但大火却一发不可收拾，最后全机46人中，23人死亡。

　　(本文来源：网易探索 )