运动场上骄人的成绩和一个个感人的场景已经成为历史。北京正式进入了“后奥运”时代。然而，外界继续关注着奥运会后的北京和中国。

    两个奥运期间，北京在各方面向世界交出的答卷是“让人满意的”。因为有了单双号的限制，北京的街道一下子“宽阔”了许多，堵车大大减少。

    当奥运盛会结束后，北京的交通拥堵是否重新困扰百姓的出行，奥运期间的良好服务能否继续惠及市民等等，所有这些都成了外界和当地公众在“后奥运”时代最关心的事情。

    为保持交通顺畅，奥运会后，机动车限行还会以另一种方式继续，不过不是针对普通市民，而首先是针对庞大的行政机关。北京市政府规定，北京市除特殊公务车外，公务车将按牌号尾数每周少开一天。北京市在最新一期的政府公报中说，政府将倡导其他单位和个人每周少开一天车，更多选乘公共交通工具出行。

    更为重要的是，北京雄心勃勃的公共交通发展计划，将有希望从根本上解决这个有着１６００万常住人口的特大城市的交通问题。

资料图片：北京城市轨道交通规划（2015年）

    据北京市交通委员会介绍，奥运之后，北京包括轨道交通在内的基础设施投资也将继续增加。北京地铁线路目前已达８条线路共２００公里，２０１５年将发展到１９条线路５６１公里，公共交通出行比例从现在的３５％左右提高到４５％。

    近年来，北京一直采取公交优先的发展战略，北京市交通委负责人曾表示，实行公交低票价政策并不是权宜之计。北京在奥运之后也将继续实行低票价政策，即一半以上的公交线路乘坐一次只需２角或４角钱。地铁全网票价统一为２元。

    针对环保问题，北京市环保局表示，奥运之后将采取多项措施继续确保空气质量。奥运会期间停工、限产的重污染企业，必须要解决排污问题后才能恢复生产。北京还将提高建筑企业的环保准入标准，并动员公众，参与监督防治大气污染的工作。

    为兑现已经作出的承诺，“后奥运”时代延续或新采取的措施还包括对工地进行绿化、垃圾填埋转向无害化焚烧、极端天气情况下采取“紧急措施”等等。

    能否做好奥运场馆的后续利用，是外界另一项重要关切的内容。常规的场租、广告费和门票将是体育场馆的重要收入来源。现在国家体育馆有限公司的网站上，已经可以看到科勒卫浴、中国网通、搜狐、拜尔医药等赞助商的名字。北京国安足球队已将国家体育场定为主场，将在赛后进驻。

    北京市旅游局局长张慧光介绍，奥运后，“鸟巢”“水立方”等奥运场馆将规划建设大型购物中心。整个奥运中心区将形成一座集赛事、休闲、餐饮、文化于一体的奥林匹克主题公园。

9月3日，一名轮椅运动员在他人的帮助下通过伸缩过桥上车。

北京残奥会为参赛的运动员提供了无障碍交通服务，残奥专用大巴上设有轮椅专用席位，配备固定轮卡，安装自动伸缩过桥、安全带等，让运动员真正实现了无障碍出行。据了解，参加本届残奥会的近4000名运动员中约有1900名轮椅运动员。新华社记者李紫恒摄

    在残奥会的推动下，北京正在努力变成一座“无障碍之城”：从街道到商场，从机场到酒店，从景点到场馆，从公交到地铁，无障碍设施随处可见，残疾人出行会更方便。

    据统计，北京目前运营的八条地铁线中配备了１４０部直升电梯和１２０部升降平台，保证轮椅残疾人通行的要求。由７０辆轮椅可以直接进入车厢的出租车组成的温馨车队，１６条残奥无障碍公交专线，２８３５辆低底盘无障碍大巴，都已经投入城市交通运行中。

    与此同时，全市５０００多户残疾人家庭和１５００多个住宅小区完成了无障碍改造，医院、商场、影剧院、政府等公共场所也都实现了无障碍通行，而长城、故宫、颐和园等名胜古迹，都是在注重保护文物的前提下，完成了无障碍改造。

    北京市政府副秘书长、北京残奥会新闻发言人刘志９月１６日说，北京市委、市政府对残疾人的关爱是长期的和一贯的，而且有制度保障。不仅在残奥会期间，对整个残疾人的设施、道路提供具体保障，在残奥会以后，这些设施也将长期固定保持下去，并形成一套完整的体系制度，把现有的关爱残疾人的氛围作为长效的机制。