| 主持人：中央人民广播电台中国之声，珠海新闻资讯广播航展频率，中国广播网，各位听众，大家好，现在我们是在珠海三造机场的现场为您直播第七届中国国际航空航天博览会的现场实况。
主持人：今天的珠海机场是空前的热闹喜庆，我们的直播台现在所在的位置是在主席台的右侧，主席台背靠的就是一号展馆，右侧是2号展馆，中国航空工业集团公司的航天航空展品就集中在这两个馆内。 主持人：我是在主席台的右侧，主席台的左侧停着各种飞机，再往右有弯流的G105。在我们的正前方是呈“一”字排列的印度的样飞行队的12架LK2的教练机，教练机的旁边停着L32军用运输机，在我们的右侧是国产的68型飞机。再往右是庞然大物，一个专程从欧洲空中客车公司赶来的空客A380。再往右我们也看到，是停放着我们空军系列的战鹰，有枭龙，有飞豹FDC1，还有轰炸机。 主持人：本届航展是由国家国防客机工业局，中国民用航空局，中国航空集团公司，中国商用飞机有限责任公司，中国航天客机集团公司和中国航天航空集团公司承办的。 主持人：实际上中国航展已经有历史，从1994年开始举办到现在已经是第七届了。 主持人：本届航展的数量都超过了往届，这次的参展规模是非常大，而且商展云集，尤其是空中的战鹰的集体亮相是这次的最大的亮点。 主持人：这是一个亮点，还有一些亮点，室外展览的亮点是战鹰，室内展览最大的亮点就是神舟七号返回舱的模型。 主持人：现在我们连线前线的记者郭淼，让他介绍一下神舟七号返回舱和轨道舱。可能是由于线路的问题，我们记者的电话没有接通，我们也了解到这次航展展览的面积非常大，有来自很多国家的一些商客都云集在这里，还有一些国外著名的展商，像空中客车、罗罗公司，以及众多的公司，俄罗斯的航台也非常强大，尤其他们军用的展台面积也是非常大。我们现在继续来连通在航天展馆内的记者郭淼，你好。由于线路的问题，我们一会儿再接着连线我们的郭渺。 主持人：其实在2号航天展馆当中集中了航天方面的一些专家，我们做一下小小的介绍。 主持人：实际上今天展馆的最大的一个商家是我们中国航空工业集团公司，可以说他们的展馆面积是最大的，也是占领了2号馆的全部内容，展出了我们的民用机，发动机设施、军用的导弹设施，还有一些直升机中外合作的内容，可以说展馆在技术、产品、经营市场、售后服务等等方面都有所展示，通过这次展示也提高了自己的水平，通过交流合作也加速了我国航空事业的发展。 主持人：今天为了迎接我们远道而来的客人，珠海刚才还是有一点乌云密布，现在已经是晴空万里了。 神舟七号的轨道舱相对之前的几款轨道舱，神六的神轨功能增加了仓外航天服的支持，舱外的照明等等是有所增加，还有航天员的工作地生活，这次的轨道舱是一个实物，不是上天的轨道舱，而是一个备用品，它用一层厚厚的布包裹，上面有四个球，大概有篮球那么大，现场的技术人员告诉我，这四个球就是氧气瓶，为了保障人员氧气的供给。里面装的气体，实际上是和空气非常接近的，这样虽然它的体积并不是很大，但是足够可以保障航天员呼吸自然，同时用氧非常充足。在轨道舱的外围是按了一个护栏，但今天没有加玻璃罩，今天没有加，也是为了让他们参观起来更加方便，也更好的体会返回舱和轨道舱。 主持人：非常感谢郭淼给我们带来轨道舱的现场报道，一段广告之后继续我们的节目。 主持人：听众朋友，中央人民广播电台中国之声，珠海人民广播电台新闻资讯广播，还有我们的中国网联合为大家现场直播。 主持人：各位听众大家好，我们现在是在珠海三道机场的现场，为您直播第七届中国国际航空航天博览会的实况，欢迎大家继续收听。 主持人：今天我们非常荣幸的邀请了两位航空领域的专家来到我们的直播现场，和我们一起来介绍本届的航展，第一位是来自空军指挥学院的陈洪教授，他也是中央电视台和中央人民广播电台特约的军事评论员。 陈洪：主持人好。 主持人：等一会儿我们还将请出一位专家，他就是我们这次展示的我国新型支线客机的总设计师ART21的总设计师陈勇先生。 主持人：我们知道航展已经举办七届了，每次我们都进行报道，我们有几个目的，第一是展示国家的实力，第二是增进贸易，第三就是娱乐观众了。我们看到的一系列的飞行表演，非常的刺激，现在我想请教一下陈教授我们发现各国的航展都会有飞行表演，这是不是必定要有的？ 陈洪：是的，一般在大型航展上都有一支甚至更多的飞行表演队进行精彩的表演，世界上的飞行表演队也有很多，比如说美国空军的雷鸟，这都是空军的主战飞机，俄罗斯也有，一支是俄罗斯勇士，俄罗斯勇士也是一支非常优秀的飞行表演队，还有一只是飞轻型的战斗机，其他的像法国的，英国有红舰，意大利有三线舰，加拿大有雪鸟，英国还有金梦表演队，这些表演队在世界各地的航空航天博览会上都进行了精彩的表演，这次到我们珠海航展来的是印度的的阳光飞行表演队，是飞行MK2，是教练机。 主持人：MK2是应该叫编队飞行表演，这种飞行表演的难度性和危险性是不是很大？ 陈洪：对，刚才我们看了空军的表演，来了12架飞机，其他的做预备机，9架飞机进行了飞行表演，由于天气问题，我觉得没有尽兴，有一些高难度的动作没有展示出来，但是我们看到它的飞行表演，包括编队的和一些设想是有想法的，其实印度空军1932年就成立了，属于英联邦的，在第二次世界大战中它和美、英、苏、中、法结成了反法西斯的战胜，当时很多机场也被使用，包括大家非常熟悉的国风空运的飞机就是从印度的加尔各答空运基地起飞，飞到中国的云南和四川。 主持人：而且我发现他们最近几年是频繁的参加各种国际的航展。 陈洪：今天我们看到的教练的，其实在印度空军当中，它使用的飞机还是非常多的，我给大家讲一件很有意思的小事，就在印度空军他们也是在国内举行一次庆祝活动当中，有一个飞行员使用米格29飞机，采用了一个非常难度的动作，他叫马耶德，他驾驶这个飞机，大角度的上升，几乎拉成了垂直角度，他把油门升到了不上不下，飞机是处于上不去又下不来，像挂在空中随着时间的推移，飞机的重量下降，他也下降，随后飞行员又迅速的推动机头，这个时候大角度的垂直向下，在低下观看的观众，都很担心，当这个飞行员下降到一定安全高度的时候，突然把这个飞机拉起来，飞机的机尾几乎是要坐在地面的情况下突然被拉起来，一个是显示了飞机的机动性能，另一个是显示了这个下降的速度。 主持人：我们也看到了我们歼—10也进行了飞行表演，它的速度也是非常快，而且机空是非常灵巧，转弯的时候非常快，从航展上来说，单机飞行表演是什么目的？ 陈洪：单机飞行表演，实际上是给观众显示这种飞机的机动性，操作性，以及各式各样的战术动作。今天我们看到的是双机的表演，这个表演也是由于气象的原因没有展示很多，但是低空和密集的编队程度已经让观众叹为观止了。 主持人：很多观众朋友说我们歼—10漂亮，非常独特，它和很多其他的战机不同，外形上非常有特点。它不同在哪儿？尾翼怎么给弄到前头来了？ 陈洪：歼—10飞机是外形非常漂亮的飞机，歼—10应该有一个更加美丽的称号，刚才主持人说到歼—10的外形布局，我们在飞行表演中看到歼—10在机头有两对小压翼，它没有后面的尾翼，这对小压翼的产生就是歼—10的战术技术性能大幅度的提高，而且机动性能非常好，就是我们在看到世界各国空中之林当中的先进飞机，包括第三代甚至是第三代以后的飞机，它都在机头前面都加了小压翼，由于加了小压翼，使飞机的机动性能非常好，包括法国的振风。歼—10飞机在飞行当中给大家的展示就是非常的机动灵活，非常的轻巧，我曾经在北京看见过美军的F16飞机的飞行表演，我觉得F16的飞行表演在某种程度上甚至不如我们歼—10飞机这样灵巧，当然F16也是非常优秀的飞行表演队了。我们的飞行员在表演当中做的一些动作，我已经感觉到具有非常精湛的驾驶技能。 主持人：您刚刚提到了小压翼，有没有存在缺点？ 陈洪：这是战斗机的一个趋势，我们现在的三代半战斗机中许许多多都是加上小压翼。 主持人：您刚提到的的三代半是什么概念？ 陈洪：是这样的，我们现在使用的好飞机大多数是第三代飞机，包括美国使用的F16、F15，俄罗斯的使用的米格29等等，这一类都是属于第三代战斗机，第三代战斗机有一个非常突出的战术的概念！这个是在航空之林中，大家公认的，第一个是三全作战，就是全，全高度，全方向，全天候。而且精确攻击，就是这些飞机使用的攻击平台，精确度非常大，还有就是攻击性非常强，而且美国的F15，它的在载量可以达到12吨，可以说载量是非常大的。 第三个就是先进设备，操控非常轻松，在设备战斗机当中一般都加有小压翼，有一个瓶颈。所有都可以通过数字化的结构输送到瓶颈上面。再加上投空瞄准器。我们是指到哪儿就可以打到哪儿，在这儿当中一般是三余度的。电传操作系统有几套系统，这样的话，操作起来安全系数比较大。 主持人：非常感谢陈教授给我们介绍三代半的特点，先进一段广告，广告之后继续。 还有一种方式是伙伴式空中加油，就是不使用大型的空中加油机，只使用同种的空中飞机。我给大家举一个例子，马尔维纳的战斗中，他要延长这种空中战斗，没有空中加油机，在没有办法的情况下进行伙伴式的空中加油，就是三架同种机型的飞机一起飞，在飞到一半的时候，其中有一架飞机把自己的飞机在空中加给其他两架担负战斗突击的飞机，然后这架飞机就返航了，这两架突击飞机就可以打规模的延长突击，在这次的突击当中，阿根廷使用的飞机低沉了，这是第三种加油方式。我们讲空中加油在训练当中是非常的惊险的，因此我看到我们的空中加油机在飞行，我也觉得非常高兴。 主持人：我觉得也很刺激，我们就是看一个热闹，但是刚才我们还看见了L15猎鹰，也进行了一次飞行的展示。有很多人经常会问说，目前我们已经有了K8和山鹰教练机了，已经可以了，为什么我们还要研制L15教练机，是出于什么考虑？ 陈洪：我们国产的了L15的飞行表演，从飞行表演中，我们可以看到这种飞行的性能是非常好，它的操作性能和激动性能非常好，而且低空和中空的性能非常好，这是一种高级教练机，这种教练机今后的生产，目前没有大规模生产，如果这种教练机装备了长效的部队，在训练当中就可以大大的提高作战飞行员的时间。这种飞机一些战术技术性能是非常优异的，从空中看我们就好象是看到了一架非常先进的包括像金鸡一样的飞机。这种飞机如果飞行员在使用当中，就可以跃过许许多多的飞行平台，从而达到飞行训练的程度，这是一种非常好的势头。 主持人：好，教授的讲解非常精彩，到目前为止，飞豹已经飞过了，歼—10已经飞过了，作为这些飞机来说他们在用途有什么共同点，为什么既有歼—10，又有飞豹，又有枭龙，有没有什么分类？给大家介绍一下。 陈洪：作为战斗机来说，分着很多，轰炸机我们不讲了，现在我们讲小型的，在战斗机当中，过去分为歼击机和强敌机，所谓歼击机，就是单独执行空战的。但是现在都向数字化多用途的方向发展，就是一种飞机以一种任务为，同时担负别的作战任务，比如说我以空战为主，同时担负对立攻击任务。比如像俄罗斯生产的杜30飞机，就可以以对立机为主，可以空中格斗，我们看到的飞机，包括我们自己生产的飞机实际上也是多用途的飞机，以一种任务为主，以另外一些任务为辅，它可以同时肩负各种各样的任务，这种多用途的性能实际上是世界航空工业的发展趋势。 主持人：陈教授，今天还是航展的第二天，但是我们已经成功举办了六届了，到目前为止是第七届，我们想听听作为航空界的作业人士，您是怎么样评价我们这次航展？ 陈洪：我觉得这次航展的规模相比前几届是越来越大了，我在航展也碰到我们过去的老朋友、老战友很亲切，我觉得这个规模越来越大了，说明我们改革开放以后，我们国家的经济，我们国家的科学技术的发展，特别是我们航空航天技术的发展是越来越朝着好的方向发展，这是非常令人欣喜的。在这次航展中还有一个特别的亮点，我们在前面看到两架让人非常记忆犹新的飞机，一架是空运的陆8飞机，还有是米171飞机，这两架飞机在航展中的展现让大家不由自主的想起了5月份爆发的震惊世界的汶川大地震，这两种飞机和米171飞机都参加了汶川的地震救灾。 主持人：我看到很多的观众朋友都走到了栏杆上，我们的歼—10战斗机又要起飞了，歼—10一会儿将要展示它的风姿，现在很多观众都跑过去观看。等一会儿我们将为大家带来歼—10的精彩表演展示。 主持人：现在在我们眼前看到的是歼—10战斗机正在做通场的表演。现在歼—10在我们的右前方，歼—10登场了。 主持人：歼—10的一出现非常具有号召力，现场的很多观众都走上了观看厅。现在在做一个大的筋斗，这个筋斗头朝下非常惊险，一个转身，陈教授，您刚才看到歼—10之后觉得怎么样？ 陈洪：做得非常好。刚才我看到歼—10起飞的时候，缓跑的距离非常短就起飞了，飞机是进入了垂直状态冲向了天空，之后进行了低空的飞行，进行了小航线的切入，然后通场，现在在跑道的一侧进行通场，现在在左转。 主持人：现在它的高度是多少？ 陈洪：不到400公尺，下降了300、200，这个高度不到100公尺了。大角度拉伸，垂直状态，上升、筋斗，摆平、补充、下降，右转、下降高度，四转弯，这个飞机真好，飞行员飞的真好。低速，低空，通场，竟然能飞这么慢的速度，这个飞行员真好，飞机也好，飞行员也好，大仰角、低速、低空，真好。 主持人：它的速度现在有多少？ 陈洪：现在速度很难说，这个都作是很危险对飞机和飞行员都是非常适合的。真是令人惊叹不已。航线，马上进入，三转弯，右转压坡度，进入四转弯下降高度，进入五编，下降高度，50公尺、20公尺，大仰角，拉起来，90度，稳重上升，右转，坡度二转弯，进入航线，接近3转弯的位置排在航线上面。坡度，进入三转弯，进入四转弯，右下坡度，飞向了远去，这么看来是不是要降落了，越飞越低。看不清楚了。 主持人：我看到起落架已经放下来了。 陈洪：刚才我们看到这些动作是精彩纷呈，巨大的轰鸣给观众带来巨大的震动。
主持人：您好，刚才我们看了非常精彩的表演，接下来我们了解一下，昨天我们知道中国航空航天服务公司向我们的公司购买了25架飞机咱们中国自主设计的新支线飞机。这ARJ21飞机是什么样的一个飞机，给我们大家介绍一下。 陈勇：首先我们要知道支线怎么分的，他是喷气式的客机，为什么叫ARJ呢，是因为它是先进的支线喷气式客机，为什么有21？就是面向21世纪，我们这个飞机分成两大的系列，昨天我们签约的这个叫700系列，这个是我们的基本型，我们还有900系列，是我们在700系列上加长，我们飞机700系列是90座，有全经济舱，如果是头等舱是78座，占据的市场是70座到110座之间的高端市场。这是它的座椅。那它能飞哪些航线呢？我们能够覆盖现代中国99%以上的已经开通的航线，如果将来，我们这个飞机投入到航空公司使用的话，让中国的老百姓都有机会能够乘坐这个飞机。 主持人：这是自己设计制作的。 主持人：据我们了解，我们的ARJ21飞机在这个月内就可以起飞了，是不是这样？给大家介绍一下。 陈勇：是的，我们这个飞机是从2002年就开始研制了，经过了6年的时间，我们这个飞机完成了飞机整个总体的设计，部件的设计，我们总体的设施，完成了部件的制造总装，我们现在准备首飞了。我们公司董事长和总经理他们已经在昨天宣布了ARJ21飞机将于本月进行首飞，目前我们已经做好了首飞前的各项准备工作。 主持人：其实我们知道美国公司购买飞机是非常严格的。我们ARJ21飞机是具备哪些优势，吸引了他们，他们看中了我们的哪些优点？ 陈勇：说到这个问题，我们首先要理解一下，就是民用客机的市场是不分国外国内的，从我的理解是这样的，行外的航空制造商也可以在中国的市场推销他的飞机，我们的飞机同样也可以飞到国外去，这样的话，实际上作为民用客机的市场来说，不管是中国还是国外，都是一个世界级的竞争，你必须要做到一流，做到最好的系列里面，你的飞机才能卖出去。我们是怎么样来实现这个产品，使它能够吸引到我们的航空公司，包括国外的我们的航空公司呢？首先我们从设计的理念上，我们飞机的安全性完全是按照国际标准来进行设计的，这个按照性的标准，中国是由民航总局，美国是由美国的联航设计，我们是按这个来设计的。第二个是我们飞机特别强调对乘客的舒适性，它虽然是一个支线机，但是你们看到他是一个100座的支线机，这说明是在支线机是属于老大的位置，和干线机是无缝对接的，我们的客舱和干线机是非常舒适的，在系统上也采用了很多先进技术。 主持人：我们也了解到，ARJ21也是一个国际的合作产物，很多关键的部件是来自国外公司，您能不能给大家介绍一下哪些是国内的技术，哪些是国外的技术？这种飞机是完全属于我们自行研发的吗？是这样吗？ 陈勇：我可以讲，ARJ21飞机是我们国家完全拥有自主知识产权的支线客机，它的研制完全符合现在国际上研制民用客机的潮流和它的模式。为什么说它完全拥有自主知识产权呢？这个是体现在哪里呢？就是我们这个飞机市场的需求，市场的理解和飞机的技术要求，产品的定位，飞机的总体的技术方案，飞机的外形，飞机的所有的机构，机翼、机身的设计完全是由我们负责的，您刚才问到了，这个飞机里有一些系统是我们从国外采购的，但是这些采购是我们按照民用机构的研制规律，我们像其他大的国际上著的研发商一样，我们的系统是采用全球招标的方式来采购一些机载设备，实际上这个系统的集成是由我们负责的，我们是拥有系统集成的知识产权，就是我们飞机系统的设计要求，系统之间综合的技术是由我们掌握的，系统的综合试验是由我们掌握的。 陈勇：没错，飞机这个产业就是集成创新为主，原始创新为辅的大的集合体。 主持人：这次展示的还有新舟600，和ARJ21飞机有什么不同？ 陈勇：说到这儿，就要说到支线客机的分类，支线客机是指的座机在100座以下的，航程在4000公里以下的，支线飞机从动力装置来说分两大类，一种是涡轮螺旋桨支线客机，这个客机一般是在50座到100座，还有一个是喷气式客机，涡轮螺旋桨飞机在50座到70座以下的飞机，喷气式的是70到100座之间的飞机，它们瞄准的市场不同，新舟600为代表的涡轮涡旋桨的飞机是短航程的，ARJ21为代表的飞机是长航程，1000多公里以上的长航程，这是它们的不同点。 主持人：这些都是我们自主知识产权新研制的飞机。 陈勇：我是这么认为的，因为它要满足市场的需求，它必然要做到最好。 主持人：实际上今天坐在我们这里的A380客机，很多听众朋友也都表示希望能够早日坐上我们自己设计的大飞机，现在我们的新舟600、ARJ21马上要进入实际的航程过程中了，ARJ21马上要起飞，据报道我们中国大飞机的研制，已经在研制当中，希望我们能够尽快的坐上国产的大飞机。 主持人：离这个日子还有多远？ 陈勇：我想，我们公司董事长和我们的总经理，他们已经为我们公司制定了发展目标，我们这个公司既统筹了我们以ARJ21为代表的喷气支线客机这个高端的市场的产品，我们也在积极的筹备，集合国内的资源在研制大型的战线客机，对于我们ARJ21来说，我想老百姓乘坐它的日子，不会太久了，指日可待了。 主持人：非常感谢陈总，今天我们邀请了两位专家介绍了飞行表演的情况，以及我国自主发展民用飞机的情况，实际上，在珠海航展有很多的精彩内容，由于我们的时间关系，不能一一的为大家详细的介绍和展示。 主持人：中国航天科工集团在参展上以抗震救灾为主题有很多展品，除此之外很有很的民营企业参展。 主持人：还有很多外国的展商也来了，有很多知名厂商，像波音公司、巴西航空公司等等，这些一大批国外自厂商集中在1号馆，就是国际馆，还有一个非常具有特点的展览就是本届的3号馆举行了“生命之意，抗震救灾”和航空装备专题的展览，选用了200多幅的一线记者和我们的救灾官兵等在救灾现场的照片，也展示了很多先进的装备。另外，在我的前方一有架EC225的直升机，它是中国交通部南海救援队的直升机，当然这两位机长也在汶川进行了长达几百小时的救援飞行。我们对他们表示敬意和感谢。 主持人：在这次的航展当中还举办了一系列的大型主题活动。 |
