我是从20世纪40年代参加我们中国航空事业的。国民党统治时期，也有一批有志于要把中国航空工业搞上去的人，也做了一定的工作，自己也是其中之一。但是，在国民党的那个年代，国运凋敝、民不聊生，是不可能聚精会神地把我国的航空工业搞上去的。

    1947年，自己在北京大学工学院机械系任讲师的时候，有幸接触到共产党地下组织的同志，在他们的感召和帮助下，1948年冬，我到了解放区参加革命。1949年11月，我被批准加入中国共产党。由于这个原因，1950年自己参与了建国初期新中国航空工业的筹备、初创，在以后几十年的建设、发展过程中从事航空发动机的生产、研制，并组织编制了研制发动机必备的《发动机通用规范》、《发动机结构完整性大纲》等有关文件。今天，回顾这五十多年的经历，感慨良多。感谢组织给我这样的机会，能够让自己把亲身的一些感受说给大家。我想，如果这些认识和体会能够对各位今后的工作、对我们航空工业的更好发展有所裨益，那就是了了我最大的心愿。

    一、我国航空工业的发展成就骄人

    建国初期，尤其是抗美援朝时期，中央对航空工业是非常重视的。从1951年成立重工业部航空工业局，接受苏联援助，建起6个制造厂，空军将“东北航校机务处第五厂”正式移交航空工业局开始，我们的航空工业在毛主席、周总理直接领导和关注下，一步步地发展起来。那个时期，是我们航空工业艰难起步的时期，也是我们的第一个黄金时期。我们的第一架自行设计（按现在的说法——就是自主创新、具有自主知识产权）的歼击教练机、第一台喷气发动机都是在那个时期问世，取得成功的。

    新中国成立以来，我们的航空工业在非常薄弱的基础上，从修理起步，经历了修理、仿制到自行研制较高水平的军用飞机、发动机、机载设备与武器装备的过程，尽管发展的路途中有过曲折和磨难，但还是建立起了较为完整的航空工业体系。

    当前，航空工业战线全体同志奋力拼搏，在中央的正确领导下，在军方、各级政府和相关部门的大力支持下，已经实现了军用飞机、航空发动机和导弹的跨代发展，实现了从跟踪仿制到自主创新的转变，掌握了先进航空武器装备的研发技术，缩短了我国与先进国家的差距，使我国航空工业发生了质的飞跃，成为世界上少数几个能够同时自主研发先进战斗机、发动机和导弹的国家。

    作为在航空工业战线工作了半个多世纪的一位老人，我为我国航空工业的伟大成就仰首伸眉，感到由衷的自豪和骄傲。

    二、历史的经验值得注意

    回忆自己50多年来参与祖国航空工业建设的经历，经过对马克思主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想的认真学习，反复分析比较，我深深感觉到，有必要重新认识和认真总结航空发动机发展中的历史经验。

    1978年党的十一届三中全会以前，我们由于缺少实践经验，走了一条艰难曲折的道路。

    神州六号载人航天飞行圆满成功，2005年第23期《求是》杂志上登出的总结文章，题目是《战略决策绘宏图、自主创新成伟业》。这里说得非常好，说明航天有一个明晰的战略。但反观航空，在一个较长的历史时期，我们没有一个长期的、稳定的战略规划。既没有长远计划，研发资金又严重不足，呼吁多年的“预研先行、动力先行”成了一句口号。

    我们把发动机比做人的心脏。发动机研制数十年，发展不正常就好比我们的飞机有心脏病，供血不足，心律失调。其中一个很重要的原因是我们在战略决策上存在模糊认识。

    1.对计划经济和社会主义市场经济的特点缺乏认识；

    2.对研发产品与仿制产品的区别缺乏足够的认识；

    3.未能认真总结经验，很好地探索航空工业建设的科学规律，没有形成战略上的统一的指导思想；

    4.对于航空动力对飞机发展的重要作用缺乏必要的认识。